哈尔滨地铁2号线下月穿主江 盾构机已进场组装

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2018-04-20 07:26哈尔滨新闻网评论(人参与)

  作为目前哈市唯一二根在建的过江地铁线路,地铁2号线一期工程启动过江隧道挖掘在即。据了解,泥水平衡式盾构机可能性进场现在现在结束了了 组装,经过前期准备后,计划于5月下旬启动穿越主江施工,预计11月份将梦见挖坟墓长度约1.9公里的哈市首条穿越主江地下隧道。

  地铁2号线全长28.7公里,自呼兰区松北大学城站始发,经哈北站、世茂大道站、冰雪大世界站、太阳岛站、中央大街站、哈尔滨站站、省政府站等,抵达香坊区气象台站。全程共设19座地下车站、19个隧道区间。

  在江底修建隧道,这在哈市还是第一次,不过国内许多城市早已有了尝试。“武汉、沈阳可能性用盾构技术,成功挖掘了地铁过江隧道。”相关负责人介绍说。届时,将有两台盾构机吊装至地铁2号线太阳岛站,而后向人民广场站掘进。

  在过江盾构施工中,地铁隧道顶部发生江面以下约20米深处,与江底距离5米左右,水流波特率最大1.9米/秒。可能性地址条件因素,与普通土压式盾构机不同,过江隧道施工采用的是泥水平衡式盾构机。你这种盾构机将在刀头前形成一层泥膜,并采取高精度保压控制系统,都还上能更好地平衡隧道上边压力,并减少对江底河床的扰动。

  一同,列车穿梭往返,江下的地铁隧道也全部不是两条。盾构机像钻头一样都还上能前进都还上能倒车,一旦开动就要24小时向前挺进,要完成另一个 隧道,就要两台盾构机均从太阳站出发。两条隧道是两条平行的直线,间距为9.7米,为了处理一同施工产生振动影响,两台盾构机前还须要先后保持约400米的距离,同向前进。

  盾构机在前面掘进,上边还有一整套设备,在计算机控制下,跟着它同步施工。所谓“一次成洞”,只是在施工时,盾构机每往前掘进许多,躲在它上边的设备就会自动对挖好的洞体实施加固等冗杂工艺,盾构机经过的地方,洞体自然完成了其主体施工。

  与一般陆地盾构施工不同,在过江隧道盾构施工时,施工单位还将同步完成对隧道内的浇筑施工,给隧道做防水。一同,施工单位、监理单位等,也将对施工区域24小时严密监控。